Waarom een Dynostar W4- testbank?
Het voordeel van deze testbank is dat met 1 rol per band het vermogen beter te meten is omdat er minder frictie ontstaat.Een tweede voordeel zit in de bodemvrijheid: de wielen zakken niet tussen de rollen maar staan er boven op waardoor de afstand tussen de bank en autobodem groter wordt. Dat is een groot voordeel want race- en getunede auto’s zijn vaak verlaagd.Je kunt niet alleen 4×4 auto’s testen maar ook 2-wiel aangedreven auto’s. Vaak zie je dat 2-wiel aangedreven auto’s niet goed getest kunnen worden op een 2-wiel aangedreven testbank, omdat de computer van de auto een foutmelding geeft, wanneer 2 niet aangedreven wielen stil blijven staan.Opvallend is dat de vier wielen ieder op één rol staan t.o.v. de meeste systemen, die twee rollen per band hebben. Hoewel dat laatste ontegenzeggelijk een voordeel biedt. (Met twee rollen gaat het opspannen van het voertuig makkelijker en sneller. Twee rollen, dat zijn ook twee wrijvingsoppervlakten per band. Dat betekent meer frictie. En frictie vraagt vermogen, dat je eigenlijk had willen meten.) Dynostar en wij vonden de nadelen echter groter dan de voordelen.

Per wiel één rol?
De slip tussen de band en rol moet minimaal zijn, want hoe meer slip, hoe onnauwkeuriger de meting. Met de Wolfraam-carbide antislip coating op de rollen, heb je, zelfs als je tot 1000 pk gaat en volgas accelereert, geen slip. De rollen zijn verstelbaar zodat je de vermogensbank aan kan passen aan elke wielbasis.

Hoe werkt zo’n testbank?

Statisch: De rollen drijven via een constructie met tandwielen, getande riemen en in lengte verstelbare cardanassen (vanwege de aanpassing van de wielbasis) een wervelstroomrem aan. In de vermogenstestbank vormt de rem een constante belasting voor de motor. Uit het koppel dat de rem levert en het toerental van de rollen, berekent de bank het vermogen dat de auto levert.Wij noemen dat een STATISCHE METING.Bij zo’n statische meting wordt bij ieder toerental het geleverde vermogen gemeten. Met die meetmethode kan van ieder punt het belasting-toerentaldiagram gemeten worden.Dit is noodzakelijk bij mapping of bij het bepalen van emissies in een rijcyclus, maar het is ook tijdrovend. Het maximaal vermogen over het toerentalbereik is sneller vast te leggen met de dynamische methode. De rollen hebben een grote massatraagheid.

Dynamisch: Bij de DYNAMISCHE METING wordt het motorvermogen afgeleid uit de hoekversnelling van de rollen. In het geval dat het motorvermogen extreem hoog is wordt de hoekversnelling van de rollen zo groot dat de meting te kort duurt om betrouwbaar te zijn. Om dat op te lossen remt de wervelstroomrem mee. Hij imiteert zo extra massatraagheid.

Meekijken tijdens de testsessie?
De testruimte beschikt over een aparte ruimte waar de klant de verrichtingen van de monteur en het gedrag van de auto kan volgen.